高级质量控制工具-功能主模型检查工具
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功能主要模型检查工具的前部
功能大师模型，也称为CUBING或CUBIC，是由车身内部和外部组成的精确汽车复制品。它是基于三维数据由铝或环氧树脂制成的比例为1：1的模型，因此可以说是批准图纸的精确副本。
功能齐全的主模型检查工具使专业人员可以准确地将汽车零件与真实模型进行匹配，以确保所制造的零件完全满足技术图纸的要求，并在各个阶段完美匹配汽车的发展使它越来越多地被国内OEM推广和采用。
功能性主模型检查工具是应用新型车辆检查工具的高端产品。它必须与整车和零件匹配。它是检验工具行业中真正的“三高”产品，即高设计要求，高制造技术要求和高使用技能要求。
主要模型检查工具的分类
有许多方法可以对功能主模型检查工具进行分类。本文重点介绍两种类型：按制造方法分类和检查工具。
1.按制造方法分类
（1）整体类型。整体类型是指功能的主要模型中涉及或需要匹配的部分，是通过整块铝或铝锭通过加工加工而成的。
（2）铸造类型。铸造类型是指将整个功能主模型检查工具分成几块，然后通过铸造将较大的块铸造出来，然后进行精确的加工和组装过程，最后形成完整的功能主模型检查夹具，以功能主模型检查夹具的前部为例，大致可分为：前保险杠，左右前大灯，左右前挡泥板，发动机罩和车架等。如图所示，相对而言，铸造型功能主模型的主要优点是成本较低，技术难度较低，但缺点是铸件表面或其他部位的孔较多，表面质量较差；整体性较差。功能主模型检查工具的优点是表面通常没有孔，并且表面质量高；缺点是成本较高，且技术难度更高。
主要功能的铸造模型的技术难度主要体现在以下几个方面：在设计中要考虑很多因素，例如分段和组装方法。必须同时考虑铸造和机械加工的难易程度。考虑制造成本。第二是铸造。设计的图块和铸件相互关联。砌块是否合理还与是否易于铸造以及表面质量是否美观有关。如果块太大，将影响最终的组合精度；较少，铸造困难并且铸造成本高。另外，强度也是设计和铸造中必须考虑的因素之一。第三是机加工。由于大模块都是铸造的自动检具，因此加工主要集中在表面零件上，但是它决定了整个功能主模型检查夹具的外观。最后是组装。组装确定整个功能主模型的准确性。因此，组装的技术难度也很高。不论其设计，铸件和表面质量如何，功能正常的主模型检查工具都不具有精度或精度较差。产品失败。
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各种主要型号的比较
2.按功能分类
（1）外部装饰主模型-内部装饰主模型。匹配的汽车内部零件是主要的内部功能模型，匹配的汽车外部零件是外部的功能主要模型。内部和外部装饰是单独匹配的，通常成为具有内部和外部装饰分离功能的主要模型检查工具。
（2）部分主要模型。汽车的外观集中在几个部分中。根据汽车外观的重要性自动检具，必须使用功能性主要模型分别制造不同的零件，这些主要模型通常分为：前主模型，后主模型和IP主模型等。由于门系统包括玻璃升降系统，关闭或滑动系统等，因此零件很重要且很难制造，因此门系统（包括开门和关门系统）和滑门系统）应根据实际需要制造。）主要模型。
（3）内部和外部装饰的集成主要模型。也就是说，主要内部模型和主要外部装饰模型检查工具集中在一个大型主要模型上。前后保险杠和前灯需要与外部主要模型，前后盖板，四或两个门以及挡泥板和其他外部零件相匹配，同时与各种装饰件相匹配，例如门卫，IP系统，地毯和天花板等需要与主要室内模型。
这三种类型的功能主模型检查工具各有特点，主要区别在表中显示。从表中可以看出，具有内部和外部装饰整合功能的主模型占地面积较小。就制造周期和成本而言，本地主模型具有更大的优势。制造成本比集成了内部和外部装饰的主要型号降低了30％以上。制造周期短也是本地主模型的主要特征。
主要模型检查工具的结构组成
功能主模型检查工具的主要结构包括：基座，模块和连接器。
1.基本
底座通常由钢制成，其功能是一个承重模块，它确定车辆坐标系的位置，并辅助承载，提升和牵引功能。底座通常由以下部分组成：
（1）基本支撑。包括焊接框架，车轮，举升装置，牵引装置和叉车支脚等。
（2）调平机构。该机构可以确保将基座调整到三坐标测量台上身体坐标系的水平位置。
（3）模块安装底板。底板因型号不同而异，但是前体（通常称为发动机舱）通常反映在每种型号中。考虑到每辆经过改装的汽车的多功能性，底板在两个方向上以100mm的距离制成螺纹/销钉组合孔。
（4）测量基准。测量基准结构有很多种，现在大多数是球形基准。
2.模块
该模块分为两部分：白车身框架和白车身封闭部件，其中一些还包括内部和外部装饰模块。其功能是用作内部和外部装饰部件以及某些功能部件的参考标准。模块的设计基础是白车身框架和白车身闭合件的外表面。
模块的基本材料也是铝，并且有一些特殊部件。应该考虑的是，匹配时需要使用车身的实际厚度，并且模块这部分的材料需要特别考虑。例如，门把手安装部分的最小厚度仅是最小厚度，这通常很难用铝来实现。因此，可以考虑用不锈钢或其他材料制成模块。其他类似部件包括指示灯的安装位置，油箱盖，玻璃导轨等，甚至车门密封条的边缘。
3.连接器
连接器包括铰链，紧固件等。铰链同时是标准零件，可用于匹配封闭件。由于功能主要模型的骨架是铝制的，并且安装点需要反复拆卸，因此紧固件的材料应不同于通常由钢制成的铝制主体。
主要模型检查工具功能
功能强大的模型检查工具可以检测汽车内部和外部的尺寸和效果。主模型检验工具上各部分的匹配结果可以纠正原始设计缺陷和不足，作为设计数据变更的基础。功能性主模型检查工具的输入和使用可以大大缩短产品开发周期并确保产品质量。这是当前先进的设计和质量控制概念。主要模型检查工具的功能体现在产品开发和质量控制的各个阶段：
1.产品设计阶段。对于开发新模型，尤其是全新模型，参考材料相对较少。这时，功能性主模型检查工具可以帮助快速调试工作，尤其是在早期零件和设备状态不稳定的情况下，它可以作为参考基准。
2.产品验证阶段。在这个阶段，功能性主模型检查工具也可以发挥关键作用，尤其是在批零件的首次试组装阶段，可以在主模型检查工具上进行很多设计确认工作。
3.试生产阶段。主要的模型检查夹具可以将数字原型和批量生产的模型以及各个零件链接在一起。在试生产阶段，白色车身与内部和外部塑料部件之间的冲突是不可避免的。功能性的主模型检查工具可以有效地确定问题的根源，从而指导对不合格零件的修改，并指出改进产品质量的方向。
4.SOP之后，进入批量生产阶段。主模型检查工具还可以用于日常质量控制和零件问题分析。尤其是当产品质量波动时，无论是白色物体的质量波动，内部零件或外部零件的偏差，还是两者的逐渐变化和累积，都可以使用主模型检查工具进行分析。
主要模型检查工具的应用
自从第一次接受功能主模型检查工具以来，它就被主要的OEM广泛采用。从原来的欧美汽车系列，到日韩汽车系列，再到今天的国内自主品牌企业，在新车型开发过程中，越来越多地使用功能主模型检查工具。目前，华晨宝马的本地化项目，长安的CV6，吉利和江淮的几款新车型以及奇瑞的A3和其他B系列车型等国内自有品牌公司都已采用功能主模型检查工具。人们越来越关注产品质量，汽车消费者日益成熟的消费观念以及对汽车产品质量的关注和挑剔。功能性主模型检查工具的应用可以帮助主要的汽车OEM更好地应对质量战。国内自主品牌在世界汽车品牌中傲然屹立。
