大型汽车装饰件检具设计的制造技术
3.2定位装置的设计
汽车零件通常是空间零件，它们在空间中的位置对于其检测的准确性和稳定性起着决定性的作用。对于刚性零件或小型零件，通常采用“ 3-2-1”的基本原理。 ，即，第一参考点为三个点，第二参考点为两个点，第三参考点为一个点。流行的观点是使用不同数量的点来形成曲面，直线和点以限制空间物体的自由度。在实际生产中，不可能有真实的点和线。通常，“点”和“线”由单元“表面”逼近，并且单元表面的大小应取决于产品的大小。对于较大的饰件，检查工具的放置状态应与加载状态一致，以避免柔性体的重力状态对测试结果的影响，如上图1、和图2所示。
（[1）定位面（第一基准）
它是基准系统中的“ 3”。对于大型装饰品，由于其相对较低的刚度和相对较大的重量，不足以形成稳定的表面基准的三个点，因此其定位系统必须在“ 3-以2-1为基础”上添加足够的定位点或辅助定位点来处理完整的表面基准并确保定位的可靠性，例如SGM980前检查工具的定位点太少，会导致产品定位不稳定和判断产品时出错选择重心平面如图1所示，重心应尽可能落在由定位表面的点形成的多边形内，以使零件与定位表面保持稳定接触。某种型号的前保险杠由于其较大的尺寸和较差的刚性而具有20多个定位特征。
夹紧装置必须具有一定的刚性。夹紧方向应沿定位表面的法线方向，如图5所示。当同时夹紧两个方向时，夹紧方向应尽可能靠近两侧之间的夹角。将线二等分。
图4某些型号的前保险杠
（2）定位销（孔）（二、第三基准）是基准系统中的“ 2”和“ 1”。通常，主定位孔（柱）使用四位置定位销（副定位孔（柱）使用二位定位销（孔），二位定位销应有防旋转措施，对于大型装饰品，由于其刚性差，重量较重，通常不使用锥形销进行定位，采用直销定位时，可以在设计时先将其设计到最大孔径，然后根据实际产品的稳定值修改定位销的尺寸（必须满足尺寸公差）孔的直径）以确保产品定位的稳定性，从而确保检查夹具的R＆R。
当然，实际定位特征的形状也可能是定位孔（柱）的变形，因此必须详细分析具体问题，并且必须结合零件的特性使用适当的定位方法以确保产品在检查工具上的可靠定位。
3.3夹紧装置的设计
由于大型摆件的特性，为了确保检查过程中零件在检查工具中的独特状态，将零件放置在检查工具上后，应使用夹紧装置，并将其归零点定位表面和检查工具的定位和夹紧装置必须具有一定的刚性智能检具，夹紧方向应沿定位表面的法线方向，如图5所示。当同时夹紧两个方向时，夹紧方向应尽可能靠近两侧角度的等分线。夹紧装置的类型和结构很多智能检具，但是总的原理是使操作尽可能方便和快捷，并且在压紧件和检查夹具的结构是合理的前提下尽可能多地使用标准件。允许。
图5夹紧示意图
3.4测量装置的设计
测量装置和定位装置也是检查工具的核心部件，并且是实现检查工具的检查功能的重要部分。根据如何确定被测产品的公差特性，可以分为定性型和定量型。定性测量装置仅判断产品是否合格，不能获得产品的特征值。定量测量装置可以直接获得产品的特征值。定性测量主要通过G o-N ogo，体积或面积比较的方法获得。在修整检查夹具中，它主要通过模拟块，横截面模板，止动规，位置规和公差带区域的划分来获得。是的，它在在线检测中具有很大的优势，并且具有快速判断产品的功能，如图6所示。定量测量主要用于产品试生产的初始阶段或需要进行KPC测试的场合。千分表，量油尺或塞尺主要用于修整检查工具。
图6用于某些车型的车门内饰板检查夹具
在检验装置测试装置的采用和设计中，有必要仔细分析产品GD＆T，并根据不同的公差特性采用适当的测试方法。例如，位置和轮廓的监视方法不同，位置公差是最大的实体。独立性的原理和原理也不同，相对于小基准的不同公差应区别对待。
结论
由于汽车工业的迅猛发展和新车型的加速发展，对汽车检具的需求不断增长。加强检查工具的开发，对检查技术进行深入研究，加大对检查工具开发的投入。它将服务于蓬勃发展的中国汽车工业，并使中国的汽车制造业尽快赶上世界先进水平。
