使用综合检测工具提高检测质量
在整车开发过程中，如何开发出方便、廉价、高精度的检测工具，保证开发过程的质量，是每个企业都在努力研究的问题。在新车研发过程中，长城开发了完善的检测工具，不仅提高了检测质量，也满足了成本控制的要求。
综合检测工具的定义和类型
1.综合检测工具定义
具有检测整车车身的功能，可以查看车身的整体规格，尤其是组装件的相关评价，可以重点查看开发和开发过程中的质量变化量批量生产过程中的质量问题 用于管理和最终确认过程质量的检验设备。
2.检测工具的代表类型
(1）single-piece检测工具)为了控制汽车内外饰件和白车身钣金件的质量，是一种能够快速、准确地检测高难度零件的检测设备使用通用测量工具进行检查和管理。
（2）综合检测工具可以确认装配体从单个零件到子装配体的整体质量，并可以验证设备零件（夹具、焊枪和相关模具）的变化。
与其他检测工具相比，无论检测工具的形式和结构如何，都属于相对评价型的测量工具，即主要利用自身的工具对零件的质量进行评价。 FITTING GAGE 也有类似的结构。在汽车厂中，也经常使用CMM测试仪等另一种检测方法。它是一种绝对评价量具，即量具的长度部分用于检验零件的质量。
长城公司检具的制程能力
在长城公司，此前开展的检查存在以下现状和不足：
1.白车身（白车身）检具
从以下几个方面分析公司白车身检测工具的现状和管理能力：
（1）MCP整合。整体来看，公司对MCP工艺的了解不够。目前只能委托检具厂商进行产品定位的转换。这是因为厂商不了解MCP工艺产品和信息传输不稳定等因素，会导致检具的产品特性在生产过程中容易丢失。
(2）Idea Ability) 在之前的模型中，公司过度依赖检测工具制造商，概念图的设计和检测能力不足。这可能会在检具生产过程中遗漏检具的功能项。
(3）MAIN BASE 由于检具厂商的逐利特征，会造成多个型号共享BASE检具，只造单一型号，导致整体生产成本增加。
（4）多功能单检工具只能实现单个产品。例如挡泥板检测工具只能检测单个挡泥板的质量状态，无法实现大灯、引擎盖、机翼、板间间隙测量等。在一般白车身检测工具中，无法实现前后地板、左右副车架、下车身（即底盘系统）的功能评估，检测工具的多功能使用省略。
(5）functional part) 车身外观管理的焊接面形状、确认工位质量的分总成评价、下雨质量评价的前后阈值评价、白车身形状质量检测单元等对应功能缺失或未知的单元型号导致白车身检测工具无法发挥其真正作用和有效性。
2. MOV’G（门盖）检具
与白车身检具相比，MOV'G检具与其具有一定的兼容性，因此我们仍以白车身检具评价的相应条款为依据对公司以往的MOV'G检具进行评价。
在白车身基准的选择上，以往的检具未能体现其装配功能，由于MCP的引入不完全，加工基准不统一，使得工装和量具各司其职，不能有效控制整车质量。
在多功能化方面，省略了子装配评估、INR PNL评估、开合件质量评估、包边件评估等功能。过去，个别模型是用多功能检测工具自制的，但精度和质量是存在的。存在许多不匹配和其他相关问题。
在功能部件上，对应车门的设计保证值的评价、门锁等安全部件的评价、STRIKER部件的评价未能反映整车的质量特性检具设计，制造过程。该特性应从以往机型的故障案例中提取的经验中总结出来，用于后续的检测工具开发过程中，以控制上述质量项目。
其他质量特性如装配量规的作用和门的玻璃操作力应与控制保证值特性相同。参考当前模型的失效项智能检具，总结和提高相关质量特性的保证能力。
检查刀具生产过程
为了满足检具开发过程的有效性，实现公司对检具功能和技术的自主控制，需要制定相关的流程确认程序。
1.检具生产计划流程
检具的生产计划如图1所示。
图1检具生产计划流程
2.检查工具制造和提供清单（输入制造商）
检具制作前，应与制造商进行技术咨询，共同确定相关信息输出给制造商。一般来说，应提供给检具制造商的资料是：产品数据（3D），用于制作检具及数控加工和模拟设计的依据； MCP工艺（MCS），使检具和模具的开发基准、夹具基准相互结合统一，达到整车基准一致、产品质量稳定的目标；检具建议书用于提醒和指导检具制造商制作何种款式的检具，一般包括材料、基体、颜色和装夹要求。
3.检查刀具制造商提供清单（制造商输出）
检具制造商完成生产后，一般会要求制造商检查其是否能达到技术协议所要求的标准。如果符合标准，应出具自检证书。然后OEM将在合适的地点进行重新检验，以验证检验工具的质量。
生产完成后一般厂家应提供的材料包括：报告设计方案，需要检具设计相关要求和技术参数，使OEM了解和掌握检验的设计方法工具；报告设计图纸（2D、3D）；检具精度测试结果，即检具制造商自检的相关数据证明；三坐标（CMM）测试仪的校正结果，为了反映自检数据的准确性，要求制造商使用三坐标仪器应在合格范围内，并应有精度国家认证机构认可的资质报告；检具合格证；检具使用说明书，应包括检具使用时的注意事项及保养要求； A/S和质量保证、技术支持等。为了便于数据管理，检具制造商的技术数据应同时提供纸质和CD数据。
综合检测工具的技术要求
一般情况下，综合检具的技术要求比单品检具的要求更为繁琐。综上所述，技术要求一般分为加工技术要求和精度要求。
1.加工工艺要求
(1）NC数据数据处理表面光洁，处理表面光滑，边缘清晰。
(2）坐标平面)在量规体上以100mm的间隔画线，线宽在0.15～0.20mm之间。
（3）BASE 板。检具的基面需要做防锈处理，X、Y、Z坐标值必须清楚标明。
(4）焊接部分焊接部分要受力，焊缝要平整，不能有假焊。
（5）压缩压缩可现场调整，组件拆装要顺畅。
(6）非工作面非工作面要光滑美观。
（7）辅助设备、检测设备和按压要相应标注。
（8） 量规所有销和成型量规都应进行防锈处理。
（9）量规存储所有销钉和成型量规应连接到链条并存放在存储台中。
（10）gap 零缝隙面、3.0mm 缝隙面、5.0mm 缝隙面应标在车身上并明显。
(11）孔测标在检查孔位时要画出孔的中心线和轮廓线。线要明显，线粗0.1mm，深度应该是0.2mm。
(12）Detection block 检测块形体需要是3.0mm 间隙的搜索间隙，避开孔位。
(13）contour line 轮廓线要明显，线宽0.1mm，深度0.2mm。
其他附加技术要求，应考虑个别检具的检验特性，对检具提出特殊技术要求。
2.精度要求
检具的精度对不同的结构有不同的要求，不能一概而论。精度要求低，达不到检具检验的目的；精度要求高智能检具，导致精度过大，造成设计困难，增加加工成本。一般情况下，精度要求是按部分来区分的，大致可以分为以下几点：
(1）面参考面精度要求一般为±0.10mm；一般形状面精度要求为±0.25mm；零件形状检测面一般精度要求为±0.20mm，如检测块。
（2）孔参考孔精度要求±0.10mm；一般孔精度要求±0.15mm；打标孔精度要求±0.20mm。
(3）装配后，装配精度参考平面精度在±0.10mm以内，一般控制为+0.05mm～-0.15mm；一般形状面要求精度为±0.25mm ；基准孔要求精度为±0.10mm；一般孔要求精度为±0.15mm；标记孔要求精度为±0.25mm .
检具R&R（Checking tool repeatability and reproducibility verify）：选择检具的特征部分，根据精度和处理要求进行数据管理，制定并实施MSA计划。
综合检测工具检测部分的基本结构及检测部分的选择方法如图2、图3所示。
图2 综合检测工具检测部分的基本结构
图 3 检测点选择方法
结论
随着长城公司对新车型全面检测工具的使用，整车质量得到进一步提升，现场质量确认活动取得了更高的效率。后期活动依然如火如荼：如工艺概念的彻底性，体现部件、质量和功能的特点；成本和多功能研究；生产中需要具有可靠性认证、精度验证和独特专利产品的先进制造商。经认证的制造商，确保检测工具的稳定性；同时，综合检具也在朝着满足新车质量早期稳定的螺杆车检具方向发展，为早期标准化工作提供管理依据。
