大型汽车装饰条检具设计的制造技术！
今天，我想与您分享由大型汽车饰件检具设计的高级设计师总结的一篇文章，在制造和测试中应注意的要点以及所用的一般方法和技术。研究和开发更有效的汽车装饰检查工具对于满足快速发展的汽车市场的需求具有重要意义。
大型汽车装饰部件通常由化学材料或纺织面料制成，与车身部件相比，它们具有许多不同的特性。它具有尺寸大，轮廓和结构复杂，零件刚性差以及大部分空间尺寸大的特点。因此，必须借助检查工具进行比较和测量，以快速准确地判断产品零件的质量。同时，该检查工具有助于发现零件工艺问题并确保产品工艺的持续改进。该检查工具在汽车的平稳生产中起着重要作用。对汽车生产中大型装饰件的检查工具进行了初步讨论。
一个
设计概念
在检具设计之前，应先阐明检具设计的概念，并应充分考虑以下因素：
1.1完全了解GD＆T
GD＆T是汽车产品设计的描述性文件。产品规格，产品定位基准，关键产品特性（KPC）和产品公差特性都将反映在GD＆T上。因此，必须在检具设计之前充分了解GD＆T。
1.2确定产品定位和检测内容
在充分了解产品GD＆T的基础上，分析产品定位基准特性，考虑产品零件的最佳放置位置，了解各种公差的含义，并确定检查内容和不需要达到的内容甚至是不可能实现的。
1.3过程控制能力（SPC）的统计信息
确定产品是否具有KPC要求，了解检查工具的目的，正确了解定量测量和定性测量的需求，并确保SPC数据收集的可靠性。
1.4了解需求和流程
完全了解客户对产品检验工具的需求，从过去的成功或失败案例中学习，充分了解客户检验和批准的过程，并了解所需的文件。
两个
设计原则
检查工具应具有足够的刚性；它应该具有足够的稳定性；它应具有足够的测量精度以确保汽车的质量；操作应方便，以确保足够的测量效率；结构应尽可能简单易用；它应该具有良好的外观；具有足够的经济性，以确保方便控制整车的成本；同时，它应该易于测量和校准。
三个
设计大型装饰检查工具的关键点
汽车大型修整检查具有汽车零件检查工具的共同特征，也有自己的特征。其结构主要由以下部分组成：底板和框架部分，定位装置，夹紧装置，测量装置，辅助装置等。如图1、图2所示。
图1检查车辆仪表板的固定装置
图2某些车型的前保险杠检查工具
3.1底板和框架零件设计
基板和框架是整个检查工具的基本部分。尽管它不是检查工具的工作部分，但其稳定性直接影响整个检查工具的准确性。由于用于大型装饰件的检查工具相对较大，因此在设计底板和框架结构时，必须注意所选材料的刚度，可加工性和稳定性。当前，通常使用具有肋结构或箱形结构的铸铝材料。底板应设置有检查工具的检查和校准标准，该标准可以与轿厢坐标相关联，并且应同时设置起重或搬运结构。底板应具有汽车部件的坐标线，如图3所示。由于产品本身尺寸较大检具设计，底板的设计不应太大，否则会给操作带来不便，只要可以确保转动部件不从底板突出。
图3某些门板内部检查固定装置的底板
3.2定位设备设计
汽车零件通常是空间零件，它们在空间中的位置对于其检测的准确性和稳定性起着决定性的作用。对于刚性零件或小型零件，通常采用“ 3-2-1”的基本原理，即第一参考点为三点，第二参考点为两点，第三参考点为一点。流行的观点是使用不同数量的点来形成曲面，直线和点以限制空间物体的自由度。在实际生产中，不可能有真实的点和线。通常，“点”和“线”是通过单元“表面”到达的，并且单元表面的大小取决于产品的大小。对于较大的饰件，检查工具的放置状态应与加载状态一致，以避免柔性体的重力状态对测试结果的影响，如上图1、和图2所示。
（[1）定位表面（第一基准）
它是基准系统中的“ 3”。对于大型装饰品，由于其相对较低的刚度和相对较大的重量，三个点不足以形成稳定的表面参考，因此其定位系统必须在“ 3-基于2-1”的基础上加足够的定位点或辅助定位点，以使过程具有完整的参考平面并确保定位的可靠性；例如，SGM980前部检查工具的定位点太少，导致产品定位不稳定并错误判断产品。尽可能使重心位于第一个定位平面上，如果可能，重心应落在由定位表面的点形成的多边形内，以使零件与定位表面稳定接触。图4，某些型号的前保险杠由于其较大的尺寸和较差的刚性而具有20多个定位特征。
夹紧装置必须具有一定的刚性，并且夹紧方向应沿定位表面的方向，如图5所示。当同时夹紧两个方向时，夹紧方向应尽量靠近尽可能将两侧之间的角度二等分。线。
图4某些型号的前保险杠
（2）定位销（孔）（二、第三基准）是基准系统中的“ 2”和“ 1”。通常，主定位孔（柱）使用四位置定位销（副定位孔（柱）使用二位定位销（孔），二位定位销应有防旋转措施，对于大型装饰品，由于其刚性差，重量较重，通常不使用锥形销进行定位，通过直销定位，可以在设计时将其设计成最大孔径，然后根据实际产品的稳定值修改定位销的尺寸（必须满足尺寸公差）。孔径）以确保产品定位的稳定性，从而确保检查工具的R＆R。
当然，实际定位特征的形状也可能是定位孔（柱）的变形，因此必须详细分析具体问题，并且必须结合零件的特性使用适当的定位方法以确保产品在检查工具上的可靠定位。
3.3夹紧装置设计
由于大型装饰品的特性，为了确保检查过程中零件在检查工具中的独特状态，将零件放置在检查工具上后，应使用夹紧装置，并将其归零点定位面和检查工具定位夹紧装置应具有一定的刚性，夹紧方向应沿定位面方向，如图5所示。同时夹紧两个方向时，夹紧方向应为尽可能靠近两侧之间的夹角的等分线。夹紧装置的类型和结构很多检具设计，但是总的原理是使操作尽可能方便和快捷，并且在压紧件和检查夹具的结构是合理的前提下尽可能多地使用标准件。允许。
图5夹紧示意图
3.4测量装置的设计
测量装置和定位装置都是检查工具的核心部分，也是实现检查工具的检查功能的重要部分。根据如何确定被测产品的公差特性，可以分为定性型和定量型。定性测量装置仅判断产品是否合格，而不能获得产品特性值。定量测量装置可以直接获得产品特征值。
定性测量主要是通过Go-Nogo方法，体积或面积比较获得的。在修整检查夹具中，主要是通过仿真块，截面模型，停车规，位置规以及标记公差带区域的方法获得的，用于在线检测场合，具有较大的具有优势，并具有快速确定产品的功能，如图6所示。定量测量主要用于产品试生产的初始阶段或需要KPC测试的场合。在装饰件的检查工具中，主要通过百分表，对角尺或塞尺获得。
图6某些车型的车门内饰板检查夹具
在检查装置检查装置的采用和设计中，有必要仔细分析产品GD＆T，并根据不同的公差特性采用适当的检查方法。例如，位置和轮廓的检查方法不同，位置公差是最大的实体。独立性的原理和原理也不同，相对于不同的较小基准的公差应区别对待。
结论
由于汽车工业的快速发展和新模型的加速发展，对汽车检具的需求正在增长。加强检查工具的开发，对检查技术进行深入研究，加大对检查工具开发的投入。它将服务于蓬勃发展的中国汽车工业，并使中国的汽车制造业尽快赶上世界先进水平。
