汽车检具的制作方法

发布日期： 2021-08-16 点击： 652

汽车检具的制作方法

【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车检具，汽车检具由碳纤维骨架构成的内层和包裹在碳纤维骨架上的糊状代木外层组成。本实用新型采用碳纤维材料构成的碳纤维骨架作为检具的内层，增加了整个汽车检具的强度和刚度，提高了检具的抗冲击能力。检具外层采用糊状代木，便于加工。，且加工条件简单，制备工艺简单，设计灵活，可满足汽车多元化趋势汽车检具，实现大型检具一体化成型；同时，碳纤维材料的使用热膨胀系数小，可以保证检具的精度，降低制造成本，与传统的航空铝检具相比，具有重量轻、操作方便。

[专利说明]_ kind汽车检具

[技术领域]

[0001] 本实用新型涉及检测工具的加工制造[技术领域]，特别是一种汽车检具。

[背景技术]

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[0002] 汽车检具 一直是铝制的。该方法存在以下技术缺陷：1)铝材密度较高，加工后的检具较重，操作困难； 2)铝材膨胀系数大，降低了检具加工操作的精度。抗应力腐蚀开裂倾向； 3）金属材料在长期使用后容易产生金属疲劳和耐蚀性，影响检具的使用和精度，最终影响产品的质量； 4)使用铝做检测工具，通常整块铸铝用来切割。该方法对设备和工艺要求极高，处理时间长，原料浪费严重。

[0003] 目前已经有一些使用碳纤维材料制作汽车检具的技术。例如，中国专利“采用碳纤维材料作为检具框架的轻量化检具”（申请号：2.7)）和中国专利“碳纤维车灯检具”（申请号：2.2)，以上两种技术都是用碳纤维材料作为原材料来制备量规，成本比较高。不能一体化，成型工艺采用单独成型后组装工艺，降低了检测精度，同时由于碳纤维材料的脆性，在狭窄薄壁的地方容易加工断裂。

[发明内容]

[0004]本实用新型的目的是为了克服现有技术的上述缺陷，提供一种强度高、有效保证精度、降低产品成本、重量轻、大尺寸一体化的产品。仪表。 汽车检具 成型且易于加工。

[0005] 实现本实用新型目的所采用的技术方案是：

[0006] 一种汽车检具，其特征在于汽车检具由碳纤维骨架构成的内层和包裹在碳纤维骨架上的糊状代木外层组成。

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[0007] 碳纤维骨架构成的内层是将碳纤维布和树脂依次铺设至设计厚度，固化成型。

[0008] 加强筋嵌入碳纤维骨架构成的内层。

[0009]本实用新型采用碳纤维材料构成的碳纤维骨架作为检具的内层，增加了整个汽车检具的强度和刚度，提高了检具的抗冲击能力，并以糊木为检验工具外层易于加工，加工条件简单，制备工艺简单，设计灵活。可满足汽车多元化趋势，实现大规格一体化成型。同时采用碳纤维材料，热膨胀系数小，可以保证量规的精度。 ,降低制造成本，与传统的航空铝材检具相比，具有重量轻、操作方便的优点。

[专利图]

[图纸说明]

[0010]图1是本实用新型的具体实施例-汽车侧墙检测仪的结构示意图。图中1、探_A柱，2、边围B柱，3、边围C柱，4、连接A、B、C柱的顶梁，5、连接A的门槛梁， B、C柱，6、后尾盖，7、碳纤维骨架内层，8、糊状代木外层。

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[0011]图2为图1中侧壁C柱部分放大图，根据产品分析得到受力变异区，并进行碳骨架加厚设计该区域的铺装设计。厚度为0.l-2mm。

[0012] 图3是沿图1中的A-A线截取的截面图。

【具体实现方法】

[0013]下面结合实例对本实用新型的具体实施进行详细说明。应当理解，实施例仅用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。本实用新型的范围和核心内容以权利要求书为准。

[0014]本实用新型的汽车检具由碳纤维骨架构成的内层和包裹在碳纤维骨架上的糊状代木内层组成。由碳纤维骨架构成的内层是由碳纤维布和树脂依次铺设至设计厚度，固化成型汽车检具，并在其中嵌入加强筋。例如图1所示的汽车周边结构。图中1、边围A柱，2、边围B柱，3、边围C柱，4、顶梁连接A， B、C柱、5、连接A、B、C柱的门槛梁，6、后尾盖，7、碳纤维骨架内层，8、糊状代木外层。

[0015]本实用新型汽车检具的制作方法为：

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[0016]1、模具设计、3D数据设计和CNC加工模具。

[0017]2、在模具中嵌入参考柱并固定粘接（参考柱便于后续加工定位）。

[0018]3、在模具上加加强筋固定粘接。

[0019]4、碳纤维骨架的制备：先在模具中铺一层碳纤维布，再铺一层树脂和一层碳纤维布至设计厚度，然后固化成型形状（室温固化））。刷树脂时，用力挤压碳纤维布层，消除气泡，使每层碳布（碳纤维布层）与树脂紧密贴合。铺设可采用重叠方式进行。

[0020]5、将糊木涂在碳纤维骨架上：碳纤维骨架形成后，吹去表面杂质，刷一层树脂，再覆盖第一层糊木涂上厚度为20~30mm。待冷却凝固后，再涂下一层，再涂下一层至所需厚度。厚度也不同，50-400mm），每层厚度40-50mm。这种设计的目的主要是：第一层与碳纤维骨架相连，需要形成一定的刚性形状，以便后续施工。以后每层厚度有限，因为膏状代木固化会放热，厚度过大，反应剧烈，发热大，容易影响产品性能；施工厚度后不宜挤压或压实。

[0021] 膏体代木施工中，需要消除气泡。

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