先进的检测工具
高级质量控制工具-功能主模型检查夹具。功能主模型检具（FUNTIONAL MASTER MODEL）的前部也称为CUBING或CUBIC，是由车身内部和外部组成的汽车的精确复制品。它是基于三维数据以1:1的比例由铝或环氧树脂制成的模型，因此可以说是批准图纸的准确副本。功能主模型检查工具使专业人员可以将制造的汽车零件与真实模型准确匹配，以确保制造的零件完全符合技术图纸的要求。同时，在汽车发展各个阶段的完美匹配，也使其越来越被国内主机厂推广和采用。功能主模型检具是新型检具应用中的高端产品。它必须与整个车辆以及零件相匹配。在检具行业，是名副其实的“三高”产品，即高设计要求、高制造技术要求和高使用技能要求。主要型号检具分类 主要型号检具的分类方法很多。本文重点介绍两种类型：按制造方法分类和检具功能。 1.按制造方法分类（1）整体式。整体式是指功能主型号所涉及或需要配套的部分，由整块铝或铝锭经机加工加工而成（2）铸件式。铸件式是指将一个整体功能主模型检具分割成若干件，较大形状的件通过铸件铸造出来，再经过精密加工、组装等工序，形成一个完整的功能主模型。检查夹具。
以某功能主车型检具的前部为例，大致分为：前保险杠、左右大灯、左右前挡泥板、发动机罩及车架等，如图数字。相对而言，铸件式功能主模型检查工具的主要优点是成本较低，技术难度较低，但缺点是铸件表面或其他部位气孔较多，表面质量较差；整体功能主模型检查工具的优点是表面一般不存在气孔问题，表面质量高。缺点是成本较高，技术难度较高。铸模功能主模型的技术难点主要体现在以下几个方面： 设计时要考虑的因素很多，如分块、装配方法等，要考虑铸造和机加工的难易程度同时，以及制造。的代价。二是铸造。砌块的设计和铸件是相互关联的。砌块是否合理还关系到铸件是否容易达到，表面质量是否美观。如果块太多，会影响最终的组合精度；少，铸造难度大，铸造成本高。此外，强度也是设计和铸造时必须考虑的因素之一。三是机械加工。由于大模块都是铸造的，加工主要集中在表面部分，但它决定了整个功能主要模型检查工具的外观。最后是组装。装配决定了整个功能主模型的准确性。因此，组装的技术难度也比较高。一个没有精度或精度差的功能性主模型检查工具，无论它的设计、铸造和表面有多好。一个失败的产品。
各种主要车型对比2.按功能分类（1）外饰主模型－内饰主模型。匹配汽车内饰件为内饰功能主模型，匹配汽车外饰件为外观主模型装饰功能，内外饰单独搭配，通常作为内外饰的独立功能主模型检查工具。（2）部主模型。汽车的外观集中在几个部分，根据汽车外观的重要性，不同的部分要分别制作功能主模型，通常分为：前主模型、后主模型、IP主模型等。 由于车门系统涉及玻璃升降系统、关闭或滑动系统等，零件很重要，制造困难，所以根据实际需要，门系统的主要型号（包括启闭门系统） m 和滑动门系统）应制造。 （3）内饰一体主模型。主内饰模型和外观主模型检查工具集中在一个大匹配前后保险杠、前后大灯、前后盖、四两门、挡泥板需要与主外观模型匹配的，同时匹配需要由主模型匹配的外部部件。这三种功能主模型检查工具各有特点，主要区别是如表所示，从表中可以看出，内外饰一体的主模型占地面积小，本地主模型在制造周期和成本上占据较大优势，制造成本超过30 %小于主模，内外饰一体，制造周期短，这也是本土主模的一大特点。检测工具由底座、模块和连接器组成。
1. 底座 底座一般为钢制，其功能是承载模块，确定车辆坐标系的位置，并辅助承载、提升和牵引功能。底座一般由以下几部分组成：（1）基本支架。包括焊接架、轮子、升降装置、牵引装置和叉车脚等。（2）水平调节机构。该机构可以保证底座三坐标测量台上的上半部分可以调整到车身坐标系的水平位置。（3）Module 安装底板。底板因车型不同而不同，但前车身（通常称为发动机）车厢）一般体现在每个车型上。考虑到每款改装车的通用性，就是底板在两个方向和水平方向都有100mm的间距做螺丝/销组合孔。（4）测量标准。有很多种计量标准，现在多采用球形。2.模块分为模块，是白车身框架和白车身封闭件，其中一部分还包括内饰和外饰车尾装饰模块。其作用是作为内外饰件及部分功能件的参考标准。该模块的设计基础是白车身框架和白车身封闭件外表面。模块的基本材料也是铝，还有一些特殊的部分。应考虑匹配时应以车身实际厚度为准。这部分模块的材料需要特别考虑。比如门把手安装部分，因为最小厚度只有1.0mm，铝一般很难做到，所以可以考虑使用不锈钢或者其他材料制作模块。其他类似的部分还有指示灯的安装位置、油箱盖和玻璃导轨，甚至还有车门密封条安装齿边。
3. 连接器 连接器包括铰链、扣件等，铰链同时是标准件，可以用来配合闭合件。由于功能主模型的骨架体是铝制的，安装点需要反复拆卸，所以扣件的材质要与铝体的材质不同，铝体一般为钢制。主要模型检查工具功能 主要模型检查工具可以检测汽车内部和外部的大小和效果。主要模型检测工具上各部分的匹配结果可以修正原有的设计缺陷和不足，可作为设计数据变更的依据。功能主模型检验工具的投入和使用，可以大大缩短产品开发周期，保证产品质量。它是当前先进的设计和质量控制理念。主要模型检具的功能体现在产品开发和质量控制的各个阶段：1.产品设计阶段。对于新车型的开发，尤其是全新车型的开发，参考资料相对较少。此时，功能主模型检测工具可以帮助快速调试工作，尤其是在早期零件和设备状态不稳定的情况下，可以作为参考基准。 2. 产品验证阶段。在这个阶段，功能主模型检查工具也可以发挥关键作用，特别是在批量零件的首次试装阶段，可以在主模型检查工具上进行大量的设计确认工作。 3. 试生产阶段。主要的模型检查工具可以将数字原型和批量生产的模型和各种零件链接在一起。在试制阶段，白车身与内外塑件的冲突在所难免。功能主模型检测工具可以有效地确定问题的根源，从而指导不合格零件的修改，为产品质量改进指明方向。
4. SOP后，量产阶段。主模型检测工具还可用于零件的日常质量控制和问题分析。特别是当产品质量波动时，汉阳科技有限公司保留所有权利。无论是白车身的质量波动，内外饰件的偏差，还是两者的渐变和积累，都可以通过主模型检查工具进行分析。主模型检查工具的应用 从功能主模型检查工具第一次被接受以来，它就被各大主机厂广泛采用。从最初的欧美车系，到日韩车系，再到今天的国内自主品牌企业，在新车型的开发过程中智能检具，越来越多地使用功能主控模型检查工具。目前，华晨宝马国产化项目、长安CV6、吉利江淮等多款新车型、奇瑞A3等国内自主品牌企业等多款B系车型均采用了功能主控车型检具。人们越来越关注产品质量智能检具，汽车消费者的消费观念日益成熟，对汽车产品的质量越来越关注和挑剔。功能主模型检测工具的应用，可以帮助各大汽车主机厂在质量战中取得更大的成功。国产自主品牌在世界汽车品牌中傲视群雄。车模配套检具荣获2008年上海国际模具展览会一等奖 [图] 上海交通国家模具CAD工程研究中心上海神墨模具制造有限公司研制的车模配套检具学校荣获第十二届中国国际技术装备展览会精品示范奖一等奖。汽车配套母模检测工装是现代汽车发展过程中控制整车尺寸精度和质量的重要工具和手段，也是模具行业的高附加值产品。目前，国内民族汽车工业和跨国汽车公司都是国内合资企业。依赖昂贵的进口。
针对国内市场的巨大空间，上海神墨模具制造有限公司率先进行了汽车配套母模检验工作的研发和制造。在德国大众汽车公司的支持下，组织联合攻关，成功帮助上海大众公司研制出国内第一台汽车配套主模型检测工装，形成了汽车配套主模型开发制造的核心能力。神墨模具研发团队积极开拓，先后为国内多家汽车厂商开发新车型配套检测工具。作为一种复杂的机械设备，主要的模型检验工具是汽车结构件和覆盖件的检验标准，其尺寸精度要求非常高。这项综合技术对其他行业，如航天工业也具有重要的参考意义。
