一种全自动汽车车桥焊接检测仪的制作方法
1. 本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体是一种全自动汽车车桥焊接检测工具。
背景技术：
2.车轴（也称车桥）通过悬架与车架（或承重体）相连，两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。轴可以是一体的，就像一个巨大的杠铃。车身由两端悬挂系统支撑。因此，整体式车桥通常搭配非独立悬架；车轴也可以断开，就像两把伞插在车身两侧，然后分别通过悬挂系统支撑车身，这样断开的车轴就搭配了一个独立的悬架。根据驱动方式的不同，车桥又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种。他们之中，转向轴和支撑轴属于从动轴。大多数汽车采用前后驱动（fr），因此前桥用作转向桥，后桥用作驱动桥；而前驱（ff）汽车则以前桥为转向驱动桥，后桥为支撑桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一个横梁组成。
3. 但是，现有的汽车车桥焊接检测工具，由于工具性能不足，无法真正模拟汽车车桥在使用条件下的数值；因此，它不符合现有要求。对此，我们提出了一种全自动汽车车桥焊接检测工具。
技术实现要素：
4. 本实用新型的目的在于提供一种全自动汽车车桥焊接检测工具，以解决背景中提出的现有汽车车桥焊接检测工具无法实际模拟汽车车桥数值问题的问题。在使用条件下。
安装垫片通过第二个六角铆钉安装。与安装基点螺纹连接，并有若干个第二安装六角铆钉。
6. 优选地，所述车桥焊接检测器主体上端面两侧设有第一连杆体，第一连杆体为两个，第一连杆体均水平通过。旋转仪与车轴焊接检测仪主体可旋转连接，水平旋转仪有两个。
7.优选地，所述两个第一连杆体上方设置有第二连杆体，所述两个第一连杆体均通过第一转轴体与第二连杆体转动连接，并且有两个第一转轴体，第二连杆体的上端面设有第一限轴块，第一限轴块与第二连杆体固定连接。
8.优选地，所述车桥焊接检具主体的上端面上设有第三连杆体，所述第三连杆体与车桥焊接检具主体固定连接，第三连杆体的上端面设有第二限轴块，设有两个第二限轴块，第二限轴块均穿过第二转轴体和第三连杆体
两个第二转轴体转动连接，两个第二轴限位块内设有第一内腔。
9.优选地，所述第一限轴块设有第二内腔，所述第一限轴块内侧设有防滑贴片，所述防滑贴片与第一内腔相连。轴限位块。轴限位块的内侧是热熔接的。
10. 优选地，所述第二内腔上方设有伸缩杆，并设有两根伸缩杆，两根伸缩杆的一端均贯穿延伸至第一轴限。块上方的内部。
11. 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、 本实用新型可通过水平旋转仪和第一旋转轴体有效检测车轴的旋转方向和横向压力，从而最大限度地提高装置模拟汽车车桥实际使用环境，避免现有汽车车桥焊接检测工具。由于工具的性能较差，检测无法实际模拟汽车车轴在使用条件下的数值，从而导致结果不准确的问题。
13.2、 通过在第一轴限位块内安装防滑贴片和伸缩杆，可以安装车轴，使轴与部件之间的间隙最小化。脱落的概率，从而减少安全隐患的问题。
图纸说明
14. 图1为本实用新型整体结构示意图；
15. 图2为本实用新型第二限轴块的局部结构示意图；
16. 图3为本实用新型第一限轴块的局部结构示意图；
17. 图中：1、车桥焊接检具本体；2、 检修挡板；3、 第一次安装六角铆钉；4、 柱脚杆；5、安装垫片；6、六角铆钉二次安装；7、水平旋转仪；8、第一连杆体；9、第一转轴体；10、第二连杆体；11、第一轴限位块；12、第三连杆体；13、第二轴限位块；14、第二转轴体；15、第一内腔体；16、第二内腔体；17、防滑贴；18、伸缩杆体。
详细方法
18. 下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明。显然，所描述的实施例只是本实用新型一部分实施例。自动检具，并不是所有的例子。
19.请参考图1
－
3、本实用新型提供的一个实施例：一种全自动汽车车桥焊接检测工具，包括车桥焊接检测工具主体1，车桥焊接检测工具主体1的前端面设有检测挡板2、挡板2通过第一安装六角铆钉3与车轴焊接检具本体1螺纹连接自动检具，第一安装六角铆钉3有8个，第一安装六角铆钉3设置有便于维修及安装、车轴焊接检查 主体1下端面设有支座杆4，支座杆4支4支，支座支杆4下端面设有安装垫片5 ,安装垫片5与底座杆4焊接连接，安装垫片5通过第二安装六角铆钉6与安装基点螺纹连接，并设有若干个第二安装六角铆钉6。
20.进一步的，车轴焊接检具本体1上端面两侧设有第一连杆体8，设有两个第一连杆体8，两个第一连杆体8通过水平转动计7与车轴焊接检测仪主体1转动连接，设有两个水平转动测量仪7，水平转动测量仪7增加转动对车轴的压力。
21.进一步地，在两个第一连杆体8的上方设有第二连杆体10，两个第一连杆体8均通过第一转轴体与第二连杆体10转动连接9、第一转轴体9上设有两个，第二个连接
连杆体10的上端面设有第一限轴块11，第一限轴块11与第二连杆体10固定连接，固定连接减少了脱落的几率。
22. 进一步地，在车轴焊接检具本体1的上端面上设有第三连杆体12，第三连杆体12与车轴焊接检具本体1固定连接，第三连杆体12的上端端面设有第二轴限位块13，第二轴限位块13有两个，两个第二轴限位块13均穿过第二转轴体14与第三连杆体12转动连接，并设有两个第二转轴体14，两个第二轴限位块13内设有第一内腔15，第二轴限位块13的设置使得固定它在轴的中心。
23.进一步地，第一限轴块11内部设有第二内腔16，第一限轴块11内侧设有防滑贴片17，防滑贴片17第一限轴块11内侧热熔连接，并设有防滑片17以增加摩擦力。
24.进一步地，在第二内腔16的上方设有伸缩杆体18，设有两个伸缩杆体18，两个伸缩杆体18的一端均贯穿延伸至第一轴限在挡块11的上部内部，伸缩杆体18的设置可以有效降低车轴脱落的概率。
25. 工作原理：使用时，将焊接好的车轴放在焊接量规上的两个车轴限位块的内腔中。其中，第二车轴限位块13穿过两个转轴体14固定车轴中部。两侧安装好后，将伸缩杆体18伸出，防止轴体脱落。测试横向和旋转方向的压力，以实际比较焊接效果是否达标。
2 6. 对于本领域技术人员来说，显然本实用新型不限于上述示例性实施例的细节，在不脱离本实用新型的精神或基本特征的情况下，可以采用其他具体形式。本实用新型 实现本实用新型。因此，无论从哪个角度来看，这些实施例都应被视为示例性的而非限制性的。本发明的保护范围由所附权利要求而不是上述说明所限定，因此应属于权利范围。所要求的等效元素的含义和范围的所有变化均包括在本发明中。权利要求中的任何附图标记不应视为对所涉及的权利要求的限制。
