汽车门饰检具设计的结构分析
车门装饰件是装饰车门内部的重要塑料部件。随着汽车内饰板的发展，现在高端汽车也选择注射后进行软覆盖。改性PP复合材料通常用于模压门饰。 PP是具有不足的刚性和良好的可塑性的热塑性材料。门饰板的组装方法通常固定在与车体匹配的尼龙搭扣的钣金孔中。搭扣由PA66制成，比PP更结实，更坚固，属于工程塑料。与车门装饰件匹配的主要组件包括：仪表板组件，车门钣金，内部水切割，三角形车窗装饰件（窗框装饰件），侧窗玻璃饰件等。车门装饰件是车辆内部的重要组成部分。门饰板的匹配状态直接影响车辆的感知质量。控制其大小至关重要。因此，检验工具的结构设计直接影响到产品尺寸检验的真实性。下面讨论了用于模拟装载状态的车门装饰检查工具的定位和检测方法。车门饰板与周边部件的匹配关系分析
图1门装饰板的匹配关系
图1显示了SUV汽车的门饰和周围部件之间的匹配关系。从图1可以看出，门饰板是组装在门内金属板上的，其周长与门内板相匹配。门饰板圆周的间隙和表面差异检测是关键控制尺寸。当门关闭时，上部与仪表板组件匹配，驾驶员和副驾驶员可以直观地看到这两个部分之间的匹配间隙。这里的尺寸检测是关键尺寸之一。门饰板的上两侧与窗框饰板匹配，整个上侧与门玻璃间隙匹配。 检具设计要点分析
1零件在检查工具中的放置是为了在组装过程中测量零件和车辆其他零件尺寸的实际匹配情况。用于车门装饰的检查工具通常放置在车身的组装位置，如图2所示。模拟的加载位置可以避免产品自身的重力因子对尺寸测量的影响。
图2门装饰检查工具的放置
图3门装饰板检查工具底板的设计
为了便于观察零件基准和检查工具组件，在充分考虑检查工具的强度的情况下，可以在检查工具的背面加工一个观察孔，然后可以到达取出并使用塞尺进行检测。设计如图3所示。检具设计还应充分考虑人机操作的可行性。常规检查工具的总高度不应超过1.4m检具设计，最低操作点不得低于0.5m，否则会影响操作。 2检验工具定位参考的设计
01
带扣的上检查工具。为了重现车门装饰板和车身钣金的实际组装状态，通常的定位基准是模拟钣金设计和带扣设计的车门装饰板。需要设计检查工具的相应位置。该孔的尺寸和厚度与门板金属孔的尺寸和厚度相同，如图4所示。
图4扣环安装机制
图5打开扣环安装机构的示意图
由于带扣和门板过盈配合，为了在检查完成后平稳地拾取零件并且不刮伤零件，参考机构应设计成可打开的形式，并设计制动器传统上使用线装置来实现锁定和打开。合功能。由于此处的基准需要模拟钣金的厚度，因此钣金的厚度通常约为0.8mm，需要重新使用量规。重复使用后，基准面会变形。为了确保量规的耐用性，通常将ϕ厚度0.8mm的有效宽度设计为小于2mm，并在根部进行R角加固，如图5所示。
02
某些型号没有带扣上部检查工具。扣环安装面基准被设计为在扣环安装面设计定位面，并用快速压紧钳按压前侧，如图6所示。
图6使用快速夹具按定位数据
图7快速压紧夹具的原理图
这种定位方法的缺点：无法完全模拟零件的加载状态，并且测量值容易出错，这与实际加载不同。压力钳的前侧挤压产品，并且橡胶压头与产品过盈接触，这可能会导致产品表面和不可用零件上的凹痕，如图7所示。
03
两种定位方法对测量结果的影响。表1显示了两种不同的定位方法与实际车辆装配之间的比较。门装饰的测量点如图8所示。
图8门装饰的测量点
从测量结果的比较可以看出，带扣固定装置的测量值更接近车辆的实际组装状态，而没有带扣固定装置的设计间隙值总体较小，无法真正反映零件的尺寸。产生偏差的原因是，夹具的按压力不能真正模拟带扣和钣金的紧固力。
在门把手和扶手板上有3个设计要点
图9拧紧门开口把手上的销钉
在组装实际车辆时，会用螺钉将门把手和扶手面板固定到车门钣金上。对于检具设计，需要在此处设计定位表面压缩部分，并在此处插入常规设计。螺纹在销的前端制造，螺纹孔设计在检查工具的主体上。定位时，拧紧螺纹销以达到定位效果，如图9所示。
4个与含水量匹配的设计点
图10含水率匹配位置的定位数据
组装真车时，应将水槽与车门钣金相匹配，以控制车门装饰部件前后方向的自由度。此处的检查夹具是传统的模拟门钣金设计和定位，需要将其设计为可移动的机构，以方便取回零件。通常，它被设计为一组拉绳机构，以控制参考点的垂直运动，如图10所示。
5与门板匹配的检查块的设计
图11周长检测块布局
组装时，门饰板和门板的金属周长匹配，因此检查工具需要在零件周长上设计检查块，以检测零件的间隙和表面差异。检测块固定在底板上。为了避免零件和检查工具之间的干扰，通常将检测块和零件之间的理论间隙设计为3mm，并且检测块的边缘与最外面的部分齐平，如图11所示。
6带有窗框装饰的匹配检测块的设计
图12窗框修剪处的检测块布局
传统型号的车门装饰条的前后上侧的两个角与窗框装饰条相匹配。通常，检测块与零件之间的间隙为3 mm。为了方便零件的安装，需要将其设计为可移动的检测块。通常选择推挽机制或翻转机制，如图12所示。
使用仪表板组件进行7个匹配检测
图13与仪表板组件匹配的检测块
在关闭状态下，车门装饰板和仪表板组件之间存在间隙匹配。这里的检测较少关注旧模型。但是，近年来，随着客户群体，驾驶员和副驾驶员的变化，差距感知的质量得到了改善，并且这里的检测已添加到所有新模型中。通常，在匹配位置设计一个3mm的检测块。为了方便零件的拆卸和组装，此处将其设计为可移动的机构，该机构通常用活门打开，如图13所示。由于此处的检测块较大检具设计，因此应注意减轻重量（切割或变薄）。
