组装检查工具的应用
装配检查工具的应用功能FUNTIONAL MASTER MODEL，也称为CUBING或CUBIC，是车身内外产品的精确副本。它是基于三维数据由铝或环氧树脂制成的比例为1到1的模型，因此可以说是批准图纸的精确副本。功能性主模型检查工具是新模型检查工具中应用的高端产品。它必须与整车以及零件相匹配。在检查工具行业中，它是名副其实的“三高”产品，即高设计要求，高制造技术要求和高使用技能要求。主模型检查夹具的分类有很多方法可以对主模型检查夹具进行分类。本文重点介绍两种类型：根据制造方法分类和检查夹具功能。1.按制造方法分类（1)整体类型。整体类型是指通过加工从整块铝或铝锭加工出的主要功能模型中涉及或需要匹配的零件。（2)铸造型：铸造型是指将一个完整的功能主模型检查工具分为几块，然后通过铸造铸造较大形状的块，然后进行精密的加工和组装过程，以形成一个完整的功能主模型检查夹具。以功能性主要模型检查夹具的前部为例，大致可分为：前保险杠，左右前大灯，左右前挡泥板，发动机罩和车架等，如图所示。相对而言，铸造型功能主模型检查工具的主要优点是成本较低，技术难度较低，但缺点是铸件表面或其他零件的表面硬度较高。毛孔多，表面质量差；整体式功能主模型检查工具具有表面通用的优点，无孔问题，表面质量高。缺点是成本较高，技术难度较高。
铸造功能主要模型的技术难点主要体现在以下几个方面：在设计中要考虑很多因素，例如块的分割和组装方法，以及铸造和加工的难易程度。同时考虑。考虑制造成本。第二是铸造。设计的图块和铸件相互关联。砌块是否合理还与是否易于铸造以及表面质量是否美观有关。如果块太多，将会影响最终的组合精度；更少，铸造更困难并且铸造成本高。另外，强度也是设计和铸造中必须考虑的因素之一。第三是机加工。由于大模块都是铸造的，因此加工主要集中在表面零件上，但是它决定了整个功能主模型检查夹具的外观。最后是组装。组装确定整个功能主模型的准确性。因此，组装的技术难度也很高。不论其设计，铸件和表面质量如何，功能正常的主模型检查工具都不具有精度或精度较差。失败的产品。2.根据功能分类（1)外部主要模型，内部主要模型。匹配的汽车内部零件是主要的内部功能模型，匹配的汽车外部零件是外部的功能主要模型。内部和外部装饰分别匹配，它通常也成为用于内部和外部装饰的独立功能主模型检查工具。（2)部分主模型。汽车的外观集中在几个部分中。根据汽车外观的重要性，必须将不同的部分分开为功能主模型而制造，又分为前主模型，后主模型和IP主模型，由于门系统包括玻璃升降系统，关闭或滑动系统等，因此零件很重要且难以制造，因此，应根据实际需要（包括开关门系统和滑动门系统）主要模型制造门系统。
（3)内部和外部装饰的集成主要模型。也就是说，主要内部模型和主要外部装饰模型检查工具集中在一个大型主要模型上。前后保险杠和前灯需要与外部主要模型匹配与外部部件匹配，例如前后盖板，四到两个门和挡泥板，同时与各种装饰部件匹配，例如需要匹配的防护装置自动检具，IP系统，地毯和天花板内部主要装修模型，三种类型的功能主模型检查工具各有特点，主要区别在表中，从表中可以看出，室内外装饰一体化主模型具有以下特点：局部主模型在制造周期和成本方面具有更大的优势，制造成本比具有内部和外部装饰一体化设计的主模型少30％以上，制造周期短，这也是本地主要模型的主要特征。主模型检查治具的主要结构由功能组成。主要型号检查夹具的主要结构包括：底座，模块和连接器。1.基座通常由钢制成，其功能是承载模块，确定车辆坐标系的位置并协助承载，提升和牵引。底座通常由以下部分组成：（1)基本支架。包括焊接框架，车轮，举升装置，牵引装置和叉车支脚等。（2)校平机构。该机构可以确保底座可以调整到三坐标测量台上车身坐标系的水平位置（3)模块安装底板。底板因型号不同而有所不同，但通常会反映出前车身（通常称为发动机舱）在每种模型中，考虑到每种改装车的多功能性，在两个方向上将底板螺距100mm。/ Pin组合孔。
2.模块该模块分为两部分自动检具，白车身框架和白车身封闭部分，有些还包括内部和外部装饰模块。其功能是用作内部和外部装饰部件以及某些功能部件的参考标准。模块的设计基础是白车身框架和白车身封闭件的外表面。模块的基本材料也是铝，并且有一些特殊部件。应该考虑的是，匹配时需要使用车身的实际厚度，并且模块这部分的材料需要特别考虑。例如，门把手的最小厚度仅为1.0mm，通常用铝很难做到。因此，可以使用不锈钢或其他材料制成模块。其他类似零件包括指示灯的安装位置，油箱盖，玻璃导轨等，甚至车门密封条的边缘。3.连接器连接器包括铰链，紧固件等。铰链同时是标准零件，可用于匹配封闭件。由于功能主要模型的骨架由铝制成，并且安装点需要反复拆卸，因此紧固件的材料应不同于通常由钢制成的铝制本体。主模型检查工具功能主模型检查工具可以检测汽车内部和外部的尺寸和效果。主模型检验工具上各部分的匹配结果可以纠正原始设计缺陷和不足，作为设计数据变更的基础。功能性主模型检查工具的输入和使用可以大大缩短产品开发周期并确保产品质量。这是当前先进的设计和质量控制概念。主要模型检查工具的功能体现在产品开发和质量控制的各个阶段：1.产品设计阶段。对于开发新模型，尤其是全新模型，参考材料相对较少。这时，功能性主模型检查工具可以帮助快速调试工作，尤其是在早期零件和设备状态不稳定的情况下，它可以作为参考基准。
2.产品验证阶段。在此阶段，功能性主模型检查工具也可以发挥关键作用，尤其是在批零件的首次试组装阶段，可以在主模型检查工具上进行很多设计确认工作。3.试生产阶段。主要的模型检查夹具可以将数字原型和批量生产的模型以及各个零件链接在一起。在试生产阶段，白色车身与内部和外部塑料部件之间的冲突是不可避免的。功能主模型检查工具可以有效地确定问题的根源，从而指导对不合格零件的修改，并为产品质量改进指明方向。4.SOP之后，进入批量生产阶段。主模型检查工具还可以用于日常质量控制和零件问题分析。尤其是当产品质量波动时，无论是白色物体的质量波动，内部零件或外部零件的偏差，还是两者的逐渐变化和累积，都可以通过主模型检查工具进行分析。主模型检查工具的应用自从功能主模型检查工具首次被接受以来，它就被主要的OEM广泛采用。从原始的欧美汽车系列到日韩汽车系列，再到今天的国内自主品牌企业，在新车模型的开发过程中，越来越多地使用功能主模型检查工具。目前，华晨宝马的本地化项目，长安的CV6，吉利和江淮的几款新车型以及奇瑞的A3和其他B系列车型等国内自有品牌公司都已采用功能主模型检查工具。人们越来越关注产品质量，汽车消费者日益成熟的消费观念以及对汽车产品质量的关注和挑剔。功能性主模型检查工具的应用可以帮助主要的汽车OEM更好地应对质量战。国内自主品牌在世界汽车品牌中傲然屹立。
压力表压力表是工业制造商用来控制各种尺寸产品的简单工具。它适用于批量生产的产品（例如汽车零件），以代替专业的测量工具（例如游标卡尺，深度计等）。柔性检查工具广义上讲，可调节的特殊尺寸误差检查工具在大多数情况下是可调整的。可以重复使用的组件可以归类为灵活的检查工具。灵活的检查工具可以调整以完成对不同型号或产品的检查，因此具有一对多，空间小，材料浪费少的特点。同时，柔性检查工具通常是模块化结构，并且制造周期通常相对较短。三代柔性检查工具A.如何区分第一代，第二代和第三代柔性检查工具？最早的柔性检查工具（第一代是G1柔性检查工具）是指模块化检查工具或组合检查工具及其组合。夹具具有自由组合和重复使用的特征，包括螺纹孔阵列，轮廓和液压。第二代G2柔性检查工具，是指基于探头的检查工具，具有可调，定量的特点。第三代G3灵活的检查工具，是指新一代的现场错误检测系统。探头的位置和角度可以根据用户需要任意设置。所使用的工具也可以根据产品进行调整。测量过程自动实现，检测数据直接输入数据库。 ，高端柔性检查系统具有错误数据分析功能，并且该数据可用于统计过程控制（SPC）。 G3灵活的检查工具也可以是成本相对较低的在线检查系统。柔性检查工具的特点1)与传统检查工具相比，柔性检查工具的特点和优势是什么？灵活的检查工具具有传统检查工具所没有的一些特殊优势，包括：灵活的检查工具只需稍作调整即可测量差异产品（一对多或可调，节省存储空间，零件可以重复使用），自动测量，自动数据记录，测量精度高，无需担心变形（维护成本低），开发周期短等。
2)柔性仪表能否代替传统仪表？柔性仪表是对传统仪表的重要补充。在某些情况下，例如空间狭小且难以安装探头时，只能使用传统的压力计。目前，灵活的检查工具无法完全替代传统的检查工具。 3)如何确保柔性量规的准确性？探头的精度保证了柔性量规的精度。由于可以将探针重置为零，因此即使工具精度较低或变形，只要将探针重置为零，系统也可以自动完成补偿，而不会影响使用。4)弹性规的缺点是什么？柔性量规采用探针法测量误差，因此测量点是离散的；传统的量规使用参考轮廓作为测量基准，并且测量点是连续的。灵活的检查工具用于自动测量，需要稳定的电源；传统的检查工具通常仅是机械测量，并且通常不需要电源。
