准备进行智能汽车检查
中国正朝着以“新四个现代化”为特征的汽车社会加速发展，但密切相关的车辆检查制度相对滞后，这显然会阻碍汽车工业的发展。
从综合的角度来看，现有的车辆检查系统不仅受到检查周期短，频率高和程序复杂的批评，而且还因某些检查项目，混合检查中心，落后检查技术的设计不合理，等，甚至是“暴力车辆”。极端的“检查”案件伤害了汽车，引发了纠纷。这将不可避免地影响消费者对汽车市场的信心，甚至影响汽车行业的整体发展。
为什么汽车检查如此尴尬？以车主抱怨最多的汽车检查排队现象为例。根据公安部的统计，到2019年，我国新登记机动车达到3214万辆，机动车数量达到3.48亿辆，私家车数量达到2.7亿辆，平均过去五年的年增长率。 1,996万辆。但是，公开信息显示，我国只有1.约20,000个汽车检查站智能检具，每个检查站平均可服务约20,000辆车，而日本每个检查站可服务约3,000辆车，美国有4,000个车辆。欧洲是5,000。换句话说，我国单个检查站服务的汽车平均数量大大高于发达国家，直接的结果是检查线很长，检查时间很长。
此外，尽管中国汽车行业正在加速向“电力，连通性，智能和共享”的“四个现代化”转型，但车辆检查系统仍继续采用传统形式，具有许多检查过程和数据记录分析工作甚至仍然依赖于体力劳动智能检具，这既昂贵又效率低下，也为“黄牛”和“潜规则”留下了空间。
事实上，汽车正在成为我们访问更大数据世界的港口。汽车技术的飞速发展可以完全实现汽车检测的智能化。例如，遥感检测技术利用动态监测采集单元和排气远程测量，道路空气监测，智能识别等监测软件，实现车辆排气检测数据的实时采集，监测，分析和处理。可以实现车辆联网和大数据监测，提取，转换和加载人员，车辆和环境的各种静态和动态信息。
在今年的两届会议上，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英提出了一些建议，以促进车辆检测从人工低效率向智能高效转变。鉴于一些智能车辆检测技术已在实践中逐步应用，尚未建立系统的智能检测系统，王凤英建议协调建立统一的国家数据认证标准，以及交通网络，维护系统和检查系统实现电网连接和数据共享，可以将检测系统和维护系统的检测数据作为车辆检测的结果，不仅增加了检测接触面，减轻了检测站的负担，而且避免了重复检测并降低了用户成本。同时，它促进了检测技术的升级，并积极利用遥感检测和车辆联网技术，实现对车辆安全性能，尾气排放及其他检测指标的实时监控，在线实时分析和反馈，以及实现智能无人检测。此外，它还包括修改年度检查时间，不再根据时间维度，而是根据不同的车辆量身定制了检查方法，例如对非营业乘客的“ 15万公里”或“十年免检”汽车，以及5年内二手车的交易所有权转移免于检查，每年的定期检查转换为实时在线检查。
毫无疑问，作为世界互联网技术最发达的国家，中国现在已经完全有能力实现智能车辆检测。与车辆检查进入高度智能化和网络化阶段的发达国家相比，我国在5G技术方面的领导地位具有信号质量好和覆盖范围广的优势。实际上，更容易实现车辆信息的数字化和联网。完整的智能车辆检查系统一旦完成，将增强车主的乘车体验，促进汽车消费，进而促进中国汽车产业链的健康发展。
