轮胎与轮罩间隙设计的影响因素及优化
摘要：本文旨在解决新型前轮设计轮罩的综合耐力路试过程中前轮胎与轮罩之间的干扰问题，并分析了轮胎之间间隙设计的因素。和轮罩。新的轮胎包络条件阐明了轮胎和轮罩的预留间隙值。
1、简介
我国的汽车工业蓬勃发展，对汽车的造型要求也越来越高；基于基本模型的发展，我们希望车轮会越来越大，但轮眉和轮罩之间的间隙应尽可能小。保持美丽。同时，增加了汽车的舒适性要求，并且还期望汽车悬架的行程相对较大。这要求轮胎和轮罩之间的设计间隙最小，并且可以确保两个运动部件之间没有干扰。合理设计轮罩和轮胎之间的间隙非常重要。影响轮罩与轮胎之间的设计间隙的相关因素：准确模拟轮胎运动轨迹，准确控制相关零件的公差，并设定安全裕度；本文通过一定车型范围的过程研究轮胎和轮辋的间隙设置。
2、问题的根源
在某些型号的试生产阶段，在整个车辆的耐力测试期间发生了轮胎和车轮罩的干扰。如图1所示，前轮在后轮上稍有干涉。
3、分析过程
根据实际车辆轮胎与轮罩的干涉位置，对理论设计模型进行运动仿真，以分析理论分析工作条件的拟合程度和试验场的试验路；然后检查轮胎封套规则；最终，零件设计公差理论设计对轮心位置的影响决定了预留轮胎和轮罩之间预留的间隙的大小。
3. 1工作状态分析
根据前轮的过盈位置，在DMU模型上计算该过盈的工作条件：数据模拟了轮盖的过盈位置（图2）与实际测试的轮盖相同）干涉位置（图3）。轮胎围护结构所涉及的位置）最小理论间隙为9. 128mm汽车检具，工作条件为满载+ 50％转向，此工作条件是轮胎综合耐力测试的常见工作条件。试验场（比利时道路转弯）。
3. 2轮胎封套检查
轮胎包络线生成规则是根据DMU模型中输入悬架的上，下跳冲程和转向冲程模拟运动，从而获得轮胎运动包络线；轮胎使用GB / T 2978中最大的尺寸生成轮胎横截面，中间使用CATIA旋转来完成轮胎模型的最大使用；轮胎模型臂中使用的实际轮胎轮廓尺寸较大，因此生成的轮胎包络线（请参见图4））具有一定的安全系数。
3. 2. 1轮打动冲程清单
结论：根据实际的车辆KC测试和车辆路线图，悬架的实际行程与理论设计行程一致。
确认3. 2. 2轮的前后行程
当车轮处于制动和加速状态时，车轮将向前和向后移动。由于不能直接模拟DMU模型中向前和向后的运动量，因此在这种情况下，轮胎包络线在全行程包络线中向前和向后移动5mm。它是通过模拟该工作条件的包络线获得的。
结论：在制动条件下，X方向轮胎外皮小于实心轮心的X方向位移。这个因素应该是造成轮胎干扰的主要原因。
3. 3组件公差分析
零件尺寸公差：以下两个方面主要影响轮胎外壳和轮罩之间的间隙。 ①确定车轮组件位置组件的尺寸公差。结论：在前后方向上所有已安装组件的总公差为3. 54mm； ②确定轮罩位置的公差：前轮罩安装位置和车身安装点位置度的设计值为±2mm，轮罩本身的轮廓为±1mm。
4、分析结论
轮胎7.的前后位移为4mm，尺寸公差间隙3.为54mm，轮罩的尺寸为5mm，比设计间隙9.大18mm，从而引起干涉在轮胎和轮辋之间。
5、验证结果
通过调节轮罩的尺寸，确保轮胎包络线增加制动条件（前后10mm），并且设计后的设计间隙大于10mm；整改完成后，在综合耐久性试验中无干扰。
结论
根据该问题的解决方案，轮胎间隙预留考虑了轮胎包络线生成规则的优化：全工作状态轮胎包络线+制动器10mm轮胎包络线；预留10mm的间隙以确保轮盖间隙。
车轮盖组件检具设计的情况
一、汽车轮罩总成的搭接部件
轮罩组件主要由轮罩上增强板汽车检具，悬架减震器增强板，座椅枢轴安装增强板，座椅枢轴外部安装支架和座垫安装支架组成。
二、汽车轮罩总成检查工具底板
一般来讲，轮罩总成检查工具是根据汽车坐标系放置的，左右轮罩通常不是完全对称的。设计时，必须首先弄清楚左右产品是否完全对称。由于轮罩总成检查工具较复杂，零件又多又重，所以底板不易变形以保证强度。轮罩组件检查工具的底板通常使用焊接底板。如果客户需要铸造底板，也可以使用铸造底板。通常情况下，轮罩总成检查工具是将叉车支脚安装在地板下。由于底板是直立放置的，因此有必要在底板顶部焊接两个吊环安装块，并安装两个吊环以方便底板的安装。
三、轮罩总成检查工具的定位方法
在正常情况下，轮毂盖检查工具的位置如图所示，但具体信息仍取决于客户提供的GD＆T图。有两种定位表面的方式：贴片类型或括号类型。 B，C定位销可以制成固定和螺栓两种形式。通用的B和C引脚通常用两个固定的圆形引脚定位。对于大众汽车项目，有必要根据产品厚度以及产品定位孔下方是否有定位面来决定使用锥销还是直接销售。通常情况下，C定位在背面，不容易进行闩锁，而是使用固定类型，并且C引脚为菱形引脚，一侧定位，另一侧经过测试。
四、轮罩总成检查工具的检查方法
轮罩总成检查工具的检查内容通常包括：①检测销和标记销以检测产品孔的位置②检测销或小纸板以检测销钉的位置③测试产品的轮廓用仪表④模拟量块检测产品的轮廓⑤卡板检测产品的轮廓
1.检测针
检测销用于检测产品上的孔，通常可以制成固定型和销型。可以使用检查针检查检查产品上的螺柱，也可以使用卡板检查。
2.交叉针
通常，有两种横切方式，如下图所示：
3.模拟块
轮罩组件的零件通常在焊接表面上，匹配的表面需要是一个模拟块，然后使用限位规或锥度尺在此处检测轮廓。对于模拟块和产品之间的间隙，有两种常规方法：a，偏移量为3mm，b，偏移量为5mm。但是具体细节仍然取决于客户要求和GD＆T工程图轮廓要求。例如：如果GD＆T图上标记的轮廓度为5，则设计间隙不能为3mm。如果设计偏移3mm，则通行规的尺寸为0. 5mm和5. 5mm。0. 5mm停止规则太精细，如果您不小心，则可能会折断。轮罩组件检查工具通常更高且更复杂。使用模拟模块还需要检测许多地方。有许多零件需要制成翻转或滑动的结构，因此在布置结构时，必须注意结构的合理性，注意是否存在干扰，并考虑是否可以安装产品以及是否要安装产品。拆卸起来很方便。
4.纸板
轮罩总成零件通常在焊接表面上，并且需要夹紧匹配的表面。一些客户还使用夹具测试螺柱。然后，使用限位规或锥度尺在此处检测轮廓或位置。
有两种传统的方法可用于在纸板和产品之间形成间隙：a，偏移3mm，b，偏移5mm。但是具体细节仍然取决于客户要求和GD＆T工程图轮廓要求。例如：如果GD＆T图上标记的轮廓度为5，则设计间隙不能为3mm。如果设计偏移了3mm，则通过量规的大小为0. 5mm和5. 5mm。0. 5mm停止规则太精细，如果不注意，会损坏。
设计卡板时，请注意刀刃的宽度为1. 5mm或2mm。最好不要在三维设计中使用倒角命令，因为对于轮廓不太平滑的地方，如果使用倒角命令，则浇注刀的宽度会有所不同，因此最好使用设计命令草稿。
