汽车检具检验验收标准
北京艾特汽车工程技术有限公司汽车检具设证计证standard1、 目的制定车身总装检具验收标准，实现车身总装检具的设计、制造、验收和使用。生产和外包过程中的检验工具形成统一标准。 2、适用范围 本标准适用于青年汽车总装检具的设计、制造、验收和应用。 3、 适用范围 装配检具开发厂家可作为设计、制造、验收依据，按本标准规定。 4、Checker（Measuring Bracket）是一种用于检测单个或组装件的形状和尺寸以及评估产品质量的专用设备。 4.1、 为了在生产现场使用检具对装配零件进行检测，必须准确放置检具上的零件位置。 4.2、 用肉眼、检查片、卡尺、千分表等检测装配体的形状、表面、孔和周边。 4.3、 检查销钉或用肉眼检查装配孔和零件之间的链接位置。必须确保在调试阶段和SOP 阶段快速判断装配质量。 4.4、 任何装配上的重要功能尺寸都必须反映在检查工具上，并且必须进行数值检查。如果检具无法准确获取车身坐标系的坐标值，则将零件放在检具上，使用三坐标测量仪进行检测。 4.5、 测量支架使用三坐标检测时，所有支撑点（面）和定位孔（销）都必须用CAD数据处理。 4.6、检查夹具和测量 测量支架必须满足对组装产品和CAD数据参数的检查。还必须能够使用CMM北京雅特汽车工程技术有限公司对测量支架和检具进行校准和验证。
4.7、检查检具的使用寿命在正常的检查维护频率中，检具和量具支架必须保证在装配零件的生产周期中的耐用寿命。 5、检具设计制造标准要求5.1、 自制件、外饰件、内外饰件的数量与车身编号一样容易识别和区分。 5.2、检查绘图原则是1:1绘图。 5.3、 设计图的第一页必须包含检具手册。手册必须包括装配状态和检查工具状态。材料清单、版本号、设计变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项等详细记录信息。 5.4、检具设计 图纸必须经过年轻的汽车工程技术人员审核确认后，方可下发进行机械加工。 5.5、 检具的结构和功能方案由年轻的汽车检具engineer 和组装检具厂商协商准备好后，再根据检具规格书编制产品图。这本样书将成为供应商的基本设计资料。 5.6、测具的3D设计5.6.1、是基于产品部门最新的数字模型。 5.6.2、基于检具设计参考书GD&T图和治具定位基准MCP图由青年汽车工装部提供。 5.6.3、 组装件安装在检具位置，与车身坐标保持一致。 5.6.4，为了方便操作，节约成本，可以把单件旋转±90?或±180?。北京阿特汽车工程技术有限公司5.6.5、***件和单对于现有的MCP，检具的基准必须服从产品的MCP。
5.6.6，单件和组装件一般使用两个基准（单件有3个基准除外）5.6.7、检查基准面、支撑面和检查夹紧工具是一般按照产品图纸的MCP坐标位置进行设置和安装。 5.6.8、 MCP 基准孔（面）与支撑面采用拼装结构，装夹必须按MCP 顺序编号。 5.6.9、 如果装配零件和单个零件不是基于孔的，它们必须基于 MCP 曲面。 MCP 表面的尺寸必须在产品图纸上明确规定。 5.6.10、 装配件和单件图纸中没有明确规定MCP的汽车检具，以master（master）MCP标准作为检具的基准。 5.6.11、 检具的定位方式、支架和夹紧结构必须经过年轻的汽车检具engineer 确认和认可。 5.6.12，检具概念的参考材料和量块的材料设计必须考虑清楚并区分5.7、对于左/右对称装配5.7.1、小组装检具（重量≤20KG）检具外形与骨架分离，采用统一桌面，左右要有明显区别。大中型组装件（重量≥20KG）采用分体式。 5.7.2、 检查主体和底座必须有 X、Y、Z 标记。 X、Y、Z网格标记间距为100毫米或200毫米；打标深度0.3 mm；宽度0.1 毫米；位置公差±0.1 mm。
6、检具的结构要求6.1、查具（测量支架）由三部分组成：（1）形体部（2）骨骼和底座部分北京艺特汽车工程技术有限公司） , Ltd. Company (3）Functional parts (Functional parts包括：定位销、活动间隙滑块、异形卡板等)6.2、Checker(测量支架) 选材及本体部分：大检查器: 是 选择钢、铸铝和铝合金（LY12）中小型检具：可以使用树脂（RS460/470或BM5166））具体使用的材料必须经过青年@确认和认可k7@engineer.6.3、check工具的框架和底座结构，可以选择框架和底座的材料：铸铝（ZL104），铝合金（LY12）或A3钢板） （1）所有底座和螺栓连接，以保证足够的强度。（2）检查夹具的底座大于装配体，底座的多余部分用作存储销和其他测量仪器。 （3）组装件和单个零件同时检查，检查工具的框架和主体可以分开汽车检具，但底座的链接部分必须用螺栓和销钉固定。6.4、叉车孔检查工具必须保证叉车插入方便装卸和运输，所以在设计检查时在安装工具时充分考虑叉车的尺寸和承载能力。6.5、吊耳的吊装吊耳为浇注一体式结构，设计检具时必须考虑最大承载能力。吊耳通常布置在基台的上四个。一条对角线。6.6、参考孔组件和单个零件通常用两个定位销定位，大中型总成用固定销定位；小总成和单个零件用固定销或螺栓定位。
根据MCP指令指定定位位置。 6.7、定位面和支撑面北京艾特汽车工程技术有限公司1）定位面和支撑面按照量规上的MCP进行排列，应准确反映在定位面和支撑面的位置上MCP点，通常主要的MCP点Positioning称为定位面。 2）原则上定位面和支撑面必须能够拼装成块状结构，所用材料必须经过青年汽车确认后方可使用。 6.8、检测面 通过设置检具的检测面，可以实现对各类装配件和零件的周边、翻边和截面的检测。检验面的检验包括以下内容：1）Assembly 和singlepiece等，间隙间隙一般可以设置为3mm，大的组件除外，可以设置为5mm，但必须是青年汽车公司批准。 2）Assembly 和单件以及其他外围设备和法兰通常可以与检查工具齐平。 6.9、 卡盘装置组件和单件必须反映 MCP 点的位置和数量。原则上，卡盘必须有防旋转结构1)必须有足够的空间，以免在打开和恢复位置时发生干扰。辅助产品的安装和拆卸。 2) 卡盘结构一定要牢固，不允许左右移动。 3) 必须保证卡盘与工件表面的接触：卡盘只起到固定工件的作用，不起到夹紧和变形的作用。 7、检具和测量支架的制造精度。底板平行度： 基准面的平行度和垂直度： 基准孔位置： 基准孔之间的相对位置误差： RPS 定位孔销位置 RPS 面、支撑面： 弯曲测量面：0.1/1000 0.05/1000 ±0.05 0.03 ±0.05 ±0.10 ±0.15 外轮廓测量面（等平面）或直线：±0.1 零件形状功能测量面（3mm间隙面）：±0.1 所有造型面（非测量面）：检测针孔位置：划线孔位置：划线孔直径：目测孔位置：目测孔直径：网格线位置相对于参考的误差: 形规或卡尺：±0.2 ±0.05 ±0.15 ±0.2 ±0.2 ±0.2 0. 1/1000 ±0.15北京质量保证部艾特汽车工程技术开发有限公司
