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1、工件和检测特定的设计建模——汽车检具
首先参考零件图分析工件，初步拟定检具设计计划，确定基准面、检具不平整度、检查断面、定位面等，简单绘制其二维示意图。
在汽车检具的设计中，检测的具体设计建模是关键，直接影响检测工具能否准确检测工件的质量。
由于车身面板的特点是基于自由曲面，“从物体反向搜索”是当前的通用建模方法。逆向搜索是在现有工件或物理原型的基础上，利用激光扫描仪采集数据，并通过数据处理、三维重建等过程，构建具有特定形状和结构的原型模型的方法。检测工件外轮廓的方法主要有两种。在设计相应的检测工具时：
①检测面沿工件外轮廓切线方向向外延伸约20mm；
②沿工件外轮廓法线方向向下延伸约20mm。在一般的CAD软件（如UG）中，将工件表面向内偏移3或5mm（如果生成的工件模型是外表面，则在进行偏移时加上工件的厚度），然后沿切线移动该表面或将轮廓正常延伸20mm得到检测体的检测面，再拉伸到参考平面一定距离即为检测体模型。
2、节面设计板设计造型
工件关键面的检测一般是通过截面模板来实现的。检具的横截面模板分为旋转式和插入式两种。当横断面模板跨度超过300mm时，为保证垂直方向的检测精度，通常将其设计为插件。检测面检测工件的内表面，截面模型用于检测临界截面的外表面。一般工作面距工件外表面2-3mm。它的建模方法和检查工具的表面相似。断面模型的板体材料一般为钢或铝等金属，工作面部分可由铝或树脂制成。复杂形状的横截面模板在旋转或插入时会发生干涉。在实际设计中，可以分段处理汽车检具，如图3所示。
如果设置为插入式截面模板，会干扰工件的定位销；如果设置为单旋转型，由于工件本身的多次折叠汽车检具，会与检测体或工件发生干涉，因此设计为两个独立的旋转段模型可以满足要求综合测试。
3、工件定位夹紧——汽车检具
工件正确、合理的定位是准确测量的基础。车身盖在检具上的定位方法主要通过定位孔与卡盘的夹持定位或与永磁体的夹持配合来完成。随着检测工具在车身制造中的广泛应用，无论是杠杆式活动卡盘还是永磁体，都有一系列产品可供选择。活动卡盘还配有不同类型和尺寸的支架或支架。
4、底板总成的设计
将检测体上表面沿基准面方向延伸一定距离，使最低点厚度大于150mm，保证检测体有足够的强度。同时，尽量使检测体的底面，即底板总成的上表面，（Base plane），在车身坐标系的整数位置。检查体底板总成一般由底板、槽钢、定位块和万向轮组成。基板经检测体固定后，可根据实际情况选用其他元件作为标准型号。
5、孔检测
车身冲压件中许多重要的孔和法兰需要单独检测。在检测工具的设计中，通常在检测体的上表面增加一个1mm厚的凸台。凸台中心与工件孔中心在同一轴线上，直径比孔直径大5mm。老板检查采用双划线法
当被测孔精度要求比较高时，定位孔用塞规和衬套检测。在大型车身覆盖件中，由于检测对象形状复杂、体积庞大、生产成本高、灵活性差，难以快速获取大量准确信息，已逐渐被应用通过先进的自动化检测方法。相反，但对于大批量生产的小型冲压件的检测，我国的汽车制造商仍主要依靠此类检测工具。
