汽车零部件检查工具的有效性分析
摘要：本文从检具设计计划的注意事项入手，分别从检查工具上的产品放置角度，检查工具的定位原理，检查工具公差的合理设置，适用性详细阐述了检查工具的结构设计，检查工具的识别和维护的几个方面以及确保检查工具有效性的设计要点。为了确保从设计的角度使用检查工具来最大程度地监控不合格产品。
作为用于测量和评估零件尺寸质量的特殊检查设备，它被广泛用于制造的各个领域。特别是在汽车制造业中，汽车的各种零件包括大量复杂的形状的金属零件，塑料零件等，其精度要求以“蚕丝”为控制单元。但是，多个组件需要通过组合和组装来满足外观和功能的要求。如果零件错误不断累积并最终偏离设计意图，则每个零件的合规性就变得至关重要。
检查零件是否合格的方法有很多，并且越来越无法仅通过主观假设或通过卡尺和卷尺之类的测量工具来满足高精度和复杂表面形状的匹配要求。检查工具的数字化，恒定性，快速简便的可见性使其越来越受欢迎。使用检查工具检测零件已成为问题分析的重要手段。
检查工具的有效性应该是检具设计的基本原则。在开发过程中，零件检查工具的开发与零件的开发同时进行。主要基础是产品的三维数字模型，二维G＆D图和零件图。为了确保检查工具的有效性，下面考虑设计计划。
1产品在检查工具上的放置角度的模拟程度
检查工具的坐标系通常采用车辆坐标系。在设计检查工具之前，我们必须首先确定该零件在整车中的组装位置，定位方法，固定方法以及与周围相关零件的关系。在检查工具方案中，应根据产品的装载角度放置设计产品的检查方向，以最大程度地模拟实际的车辆装配，以使测量结果真实地反映所装配产品的实际情况。机动车。如果由于根据装载位置放置产品而无法进行定位，夹紧，测量等操作或造成不便，则可以旋转产品，并且旋转角度必须为90°或180°。
在实际操作中，我们发现一种无效的检查工具计划，这是由于检查工具上的产品放置角度与实际车辆之间的差异较大，从而影响了对检查工具有效性的判断。检查工具结果。在设计受装配角度重力影响的产品检验工具时检具设计，如果在检验工具计划中未考虑重力并且不能直接反映汽车中产品组装的实际状态，则获得的测量结果通常是远离实际的汽车。该检查工具失去了必要性。
2在检具设计定位方法中，定位点的选择尤为重要
根据产品图纸中给出的信息设计检查工具的定位布局，并综合考虑产品装载定位点和焊接定位点的布局。检查工具的定位原理是限制产品在空间中的六个自由度的最基本条件。根据产品的特性，检查工具的过度定位允许超过3-2-1原则，以确保产品定位的可靠性。
三个定位面控制产品最大投影面的方向，两个中心的连接控制产品的垂直方向和旋转，四位置定位销（孔）控制产品的左右方向产品的3-2-1。
通常，在附图中孔位置公差在+0.2 mm之内的孔被视为参考孔，并且通常有两个参考孔。销定位设计采用独立原理。通常，采用弹簧座锥形销结构。在单件式检查工具上，主要定位销通常是圆锥销，而次要定位销是圆柱销。在组装检查工具上，主定位销是固定的圆柱销，次定位销是固定的棱柱销。
孔定位设计采用定量方法，所有定位孔均需加孔套。表面定位的设计应根据产品定位表面的形状和结构特征进行。同时，根据实际情况，可以适当增加辅助支撑，以满足三坐标测量的需要。
对于具有自由曲面的塑料产品，可以直接从要设计的零件的数字模型中获取零件表面的特性曲线。应注意判断模型应基于产品的内表面或外表面作为参考或测试参考表面。充分考虑材料的厚度和匹配因素，这对于量规主体的表面设计尤其重要。例如，在检具设计中检具设计，由于缺乏周全的考虑，天花板和A，B和C立柱的配合表面的设计经常失败。在零件重叠和关系重叠的情况下，由于不考虑材料的厚度，因此将配合面直接用于检具设计，这会使检查工具无法检测到产品的真实状况重叠，从而导致失败检查工具。
3合理设置检查工具的公差
检查工具的设计应采用“泰勒原理”，即公差原理。考虑所有误差，包括尺寸公差，形状和位置公差，动态配合间隙，并考虑温度的影响。通过尺寸链的计算，判断尺寸减小时是属于间隙增大的环，还是属于间隙减小的环。该乘积不得超过但只能小于最大物理边界。
在正常情况下，图纸中有指定的参考孔，并且位置精度不得超过±0.03 mm。如果没有明确的规格，则定位精度为±0.1 mm，定位销的销直径以及孔径的正常尺寸0.05 mm。检测孔位置精度为±0.15mm，轮廓精度为±0.15mm，零面精度为±0.10mm，轮廓精度为±0.15mm，检测模板刀刃精度是[0.15毫米。
