polo241后保险杠总成匹配检查夹具的设计
新的装配匹配检查工具在车身检查中的应用。 POLO 241后保险杠总成配套检查工具的设计胡毅（南京模具设备有限公司技术部）摘要本文通过了POLO 241后保险杠总成配套的概念和过程的介绍与分析检具设计讨论了新型装配匹配检查工具在车身检测中的应用，发展方向和前景。关键字：组件装配，匹配的检查工具，仿真块，加载状态。 1.概述对于汽车车身冲压件和塑料件的生产，检查工具一直发挥着非常重要的作用。模具验证，产品验收和外包零件的批准都离不开它们各自的检查工具。从单个零件的简单样品架开始，随着汽车工业的发展，各种制造商正在不断改进和改进检查工具的样式和功能，以使检查工具的检查更加方便，准确和经济，并且以更好地反映零件的存在。车身组装时的实际组装情况。装配匹配检查工具是这种情况下出现的相对高级的检查工具样式。它摒弃了对单个零件进行全形检查的传统概念，对包含多个零件的车身装配采用零件和标准模拟块互换和匹配的方式，模仿了汽车零件的加载状态，并直观地反映了实际加载情况零件的效果，迅速发现问题，并直接将信息反馈给零件供应商。一对检查工具可以实现多个零件的检测。同时，由于装载状态，可以通过坐标测量机对零件进行实际测量，以获得特定的车身零件数据，可以将其与零件的数字模型进行比较和分析。准确获取零件的误差值，以便准确地校正零件。
2.应用示例以下主要介绍上海大众POLO 241后保险杠总成配套检查工具的设计概念和过程。 2. 1 POLO 241后保险杠总成匹配检查工具的设计理念：由于后方安全性，诸如杆之类的相关部件是塑料部件。尽管它们具有一定的强度，但零件在外力的作用下会发生很大的变形，因此零件的自由状态和组装状态之间可能会有很大的差异。对于此类产品的检查，显然不适合使用单个产品的检查工具。通过模拟车辆上零件的实际组装状态来检测产品，可以直观，准确，快速地反映出产品是否真正满足最终的实际组装需求，并将信息反馈给零件供应商进行校正。 2. 2 POLO 241后保险杠总成匹配检查工具的功能：2. 2. 1模拟保险杠总成的实际组装状态，检查保险杠总成，并通过坐标测量机测量指定保险杠的数据点。保险杠组件。 2. 2. 2模拟左右导向固定装置的实际组装状态，检查左右导向固定装置，并通过坐标测量机测量左右导向固定装置的指定数据点。 2. 2. 3模拟后固定条的实际组装状态，检查后固定条，并使用坐标测量机测量后固定条的指定数据点。 2. 3 POLO 241后保险杠总成匹配检查夹具的设计方案：图1 2. 3. 1根据检查夹具功能2. 2. 1，需要进行设计和制造以匹配保险杠总成左右车身和行李箱盖模拟块；与保险杠组件具有组装关系的左右引导固定件模拟块和后固定条模拟块；以及保险杠总成的侧面和下部的定位和安装模拟装置。
2. 3. 2对于检查夹具功能2. 2. 2，有必要设计和制造左右导向夹具的安装座。 2. 3. 3为了检查夹具功能2. 3. 3，有必要设计和制造固定板条的安装座。 2. 3. 4设计安装支架和车架。 2. 4 POLO 241后保险杠总成匹配检查工具的具体设计步骤：2. 4. 1设计左右车身模拟模块：使左右车身与后保险杠总成的上侧匹配，在HH部分有一个。找到锁定孔。因此，在设计左右身体模拟块时（请参见图2））：a。首先选择合适的模拟区域，并根据0位平面模拟类型1的表面；图2b。为了进行模拟块具有一定的强度和重量，将模拟块的厚度设置为30mm； c。考虑到坐标测量机方便地测量后保险杠组件的指定数据点和左右导轨的固定将来的零件，请在精密滚动导轨上安装左右车身模拟块，以使其上下滑动；避开坐标测量机的测量头； d。在HH部分布置定位和夹紧衬套以及压缩销。 。2. 4. 2设计行李箱盖模拟块：行李箱盖和后保险杠组件因此，在设计图3中的行李箱盖模拟块时（请参见图3）：a。首先是选择合适的模拟区域，然后按0位表面以模拟图4的表面； b。为了使仿真块具有一定的强度和重量轻，将仿真块的厚度设置为30mm； C。考虑到它将方便将来组装后保险杠组件和坐标测量机来测量后保险杠组件的指定数据点，模拟行李箱盖。可以自由转动和打开； d。行李箱盖模拟模块转到适当位置，并在打开和打开后设置安全锁定装置。
2. 4. 3设计左右导向固定件的仿真块：左右导向固定件与保险杠组件具有装配关系（请参见图1），并且还具有定位与后固定杆的装配关系（请参见图4），因此在设计左右导向装置的仿真块时（请参见图5））：图5 2a。首先选择适当的仿真区域，然后根据到0位置的表面（不影响保险杠组件的局部轮廓和加劲肋）； b。为了便于进行数控处理，将模拟块分为两个部分检具设计，分别位于左，右导向固定件和模拟块分别用数控加工，然后组装成一体； c。为了使模拟块具有一定的强度和轻盈度，模拟块的厚度为t至20mm，并布置加强筋； d。由于9-9部分所代表的3个定位导板不能由CNC直接加工，因此它们也要由CNC单独加工，然后组装成一个整体。 e。确定整个模拟程序段的两个定位参考孔； F。在模拟块上设计并模拟后固定杆的定位方槽。 2. 4. 4设计后部固定杆模拟块：后部固定杆与保险杠组件的关系组装在一起（请参见图1），并且左右导轨固定件之间也存在定位和组装关系（请参见图4），因此在设计后部固定杆的仿真块时（请参见图6））：a。首先选择适当的仿真区域，然后按0平面仿真轮廓（局部轮廓，加劲肋等）进行操作。不影响保险杠的组件被丢弃）； b。为了便于CNC加工，将模拟块在后固定杆的上槽处分成两部分，并分别进行CNC加工。为了使模拟块具有一定的强度和亮度，模拟块的厚度应设置为不超过25mm； d。由于保险杠的反向，将可动定位限位销钉设置在1-1部分。带刺的金属夹用于固定保险杠。卸下图6的保险杠时，需要打开金属夹，以免损坏产品。
确定整个模拟模块的两个定位参考孔和4个螺钉紧固孔。 2. 4. 5设计保险杠总成侧面的定位和安装模拟装置：保险杠左右两侧有4个带有金属夹的定位和安装孔，通过特殊的方式固定到车身上螺丝。因此，需要在这些位置进行仿真。定位安装装置（参见图7）：a。在支架上设计一个固定套筒，以确保定位孔在孔位置处的尺寸精度； b。根据物理测量和制图制造仿真螺丝，并将其安装在可动销可以安装在可动销上，在固定套筒的孔中滑动和旋转使模拟螺钉不仅避免了对保险杠的组装和拆卸的干扰，而且可以自由地拧紧。 2. 4. 6设计时，由于图7中的模拟螺丝非常细，在使用过程中很容易损坏，因此与活动销分开制造。保险杠组件下部的定位和安装模拟设备：保险杠组件下部有4个长孔用于定位和安装，因此需要设计图8进行仿真定位在这些位置安装和安装设备（请参见图片8）：在相应位置设计下保险杠定位块； b。设计下部保险杠定位销，以快速定位并夹紧保险杠。 2. 4. 7设计左右导板固定部件安装基座：3左右导板固定部件用于安装左右导板固定部件，以使其处于车辆的实际组装状态。测试左右导向固定件，并通过坐标测量机测量左右导向固定件的指定数据。点测量。由于在实际安装汽车时左右引导固定装置都安装在左右车身上，因此左右引导固定装置安装座应该模拟左右部分车身。设计时（见图9）：图9 a。首先选择左侧和右侧。根据0位置表面模拟车身的合适模拟区域; b。确定5个安装位置孔左右导向夹具，设计并安装压销； c。确定整个安装座的两个定位基准孔检具设计，在此处选择左右导向夹具模拟块相同位置的两个定位基准孔检查工具的结构更简单。
2. 4. 8设计后固定条安装座：后固定条安装座用于安装后固定条，使其处于车辆的实际组装状态。测试后固定条并通过三个坐标。测量机测量后固定条的指定数据点。由于客户没有提供将后固定条实际安装在车辆上时所安装的产品，因此后固定条安装座的安装表面在设计过程中直接模拟了后固定条的接触表面（请参见图1）。 0）：a。选择合适的安装座尺寸以使其可靠，轻便且易于拆卸； b。将来固定条的接触面应根据0位置的表面来模拟安装固定条固定座的表面； c。将固定定位销设计为0Y； d。后固定杆两侧的定位位置在左右导轨固定模拟块上具有模拟定位槽； e。模拟4次压缩在同一位置选择两个定位参考孔和四个螺丝固定孔后，确定整个安装座的两个定位参考孔和四个螺丝固定孔固定条模拟块的位置，检查工具的结构更简单。图10 2. 4. 9设计安装支架和主体框架：图11 4根据每个模拟模块的定位和固定要求，分别设计和安装支架，以进行焊后热处理以消除应力并防止变形。 。然后根据支架和仿真块的尺寸，设计合适尺寸的车身框架，使每个仿真块和支架的安装合理且不会互相干扰，并保证最终尺寸满足测量范围。客户的坐标测量机。最后，在车身框架上表面的适当位置设计了三组坐标参考孔，以确定验收工具Benchmark的接受程度和后续使用。
2. 4. 10整个检查夹具的完整示意图如图11所示：3.应用前景作者为多家汽车制造商的实际工作设计和制造了类似的装配匹配检查夹具。其中包括：南亚的SIENA后壁总成匹配检查工具，沉阳华晨金杯前壁总成匹配检查工具等。此外，在与上海大众，上海通用和沉阳华晨金杯制造商的合作中，笔者已经与类似的人取得了联系。国家框架。安装支架采用焊接结构以确保强度，并采用进口组件匹配检查夹具。整车配套的检查工具。这表明这种匹配检查工具已经并且正在被各个汽车制造商高度重视和广泛使用，并且前景十分广阔。在这里，我们还看到外国同行已经处于领先地位。要抓住机遇，不断提高设计生产水平，赶超产品竞争力，使民族工业做大做强。 4.结束语简而言之，这是中国汽车工业快速发展的时期。各种制造商都在不断推出新型号，并努力提高产品质量。新的装配匹配检查工具势必在实际工作中得到改进和完善。它已成为一种非常重要的检测方法，直接或间接为各个企业创造了更大的经济效益。 5
